一体これは何なんだろう


DUCATI 125S それからどしたの！

	順調に不具合が出まくって、相変わらず点火時期変えたりキャブいじったり。最初に付けていたエアクリーナーが中でほつれてバルブシートに挟まって圧縮０になったりしながらも、楽しみながら是正。修正。補修。シングルはメンテ性最高です。あっという間にヘッドを剥がすことが出来ます。スゲー苦労してセッティングキックを下ろすだけで」エンジンがかかるようになり、そーとー苦労して７０００回転まで回るようになりました。６０００回転以降は音だけですが。。。そんなこんなを適当に書いてみました。

	というわけで、余裕が出来たところで、ステップ付けてみました。実はフレーム塗装に出す前にＭ８ナットを溶接してもらいました。そこに自転車用のステップを付けてみました。結果は！！ばっちり！！と言いたいところですが短い。。。コレではかかとをちょこっと引っ掛ける程度しか乗らない。次回延長計画勃発です。

		タンクキャップです。すばらしい。。。製作者の技術の高さに驚きました。下の写真はe-bayで見つけた画像。コレだけを基に作っていただきました。質感、形状、機能、完璧です！と言いたいところですが、、、ちょっとガソリンが漏れます。ちょっとです。まぁいっか。。。予想通りガソリンが落ちてこなくなったのでキャップの真ん中にグリスニップル改を取り付けました。ワンウェイ機能のためのボールをドリルで揉んで破壊し、さらにドリルでボーリングして穴を広げます。



		で、良くなかった。。。しばらく様子を見ていましたが、塗装がシワシワになってきた。。。ナントカせねば。。。

	ついでにメーター廻り。うーん、やはり今ひとつ！うーん。。。ハンドルの垂角が少ない。デイトナの電気式タコメーターが雰囲気を壊しています。やはりベリアのレーシングタコが良いのですが、どうしても付けたくない理由が。あと、やはりドリームの左スイッチがイカン。思いっきり最近の国産車。全天候型メンテナンスフリーマシンと考えると交換しないほうが得策かな。

	どうしても機械式タコメーターを付けたくない理由はコイツ。機械式だとこのカバーを交換してカムの回転からエンジンの回転数を拾うことになる。私的にはこの４つ穴カバーは外せないのです。。


		ちょいと休憩。 900SSベベルとの2ショット。似ている部分もあるが根本的に大きさが違う。やはり原付2種。かわいいもんです。

	チェーン下側にローラーを付けました。 2輪量販店ナップスさんで売っていました。コレを付けないとフレームにゴリゴリとチェーンがメガヒットします。

	チェーン上側にはスライダーを作りました。材料は100円ショップのマナイタです。ちょうど良い大きさに切断して暖めながら曲げました。他の車両にも同じようなものを作りましたが耐久性は抜群です。

		かわいい。。。オイルをたくさん入れるために延長パイプを入れました。ブローバイをもたない125エンジンなので噴出しが心配でしたがこの程度なら問題なさそうです。ちなみにブローバイパイプの代わりに圧力を逃がす穴がチェーンの脇に開いています。おそらくオイラーとしての効果を狙ったものと思われます。

	全くインジゲーターが無い状況だったのでウィンカーが付いているかも分からない。。。ウィンカーそのものが視界に入ればいらないのですがちょうど見えない位置に。。。ということで、ちっちゃいけどウィンカーだけ付けました。うーん、昼間はあまり見えませぬ。


		さてさて、かなり非力な125S君ですが、、、パワーアップを目指して！カムを交換してみました。苦労しました。。。元々のカムはリフト量が少なすぎます。4mmぐらいかな？全体的なパワーアップを目指すのでノーマルカム流用です。左の写真の上側が250ノンデスモカムです。長さが違います。さて、削ってもらうか。。。

		左部分を切削し研磨してもらいました。当然ながら表面加工の部分が無くなりますのでWPC加工にて表面強度アップを狙いました。まぁ原チャリだし、それほど高回転まで回すわけでもないので十分かと。

		交換は超簡単！ノンデスモ最高です！！ベベルギアのナットを外して反対側から引き抜くだけ。クリアランス調整はシム交換ではなくボルトナットなので簡単です。

		横から見るとこれほどカム山の大きさが違います。パワーアップへ期待が高まります。

		んで、交換してどうなったかと言うと！！！正直なところあまり変わらなかったです。まぁ、アイドリングが力強くなったのと全体的にトルクアップしましたが劇的な変化は感じられませんでした。　残念！








	つづく　　　　　　　　　　　　かも。


DUCATI 125S それからどしたの！

	順調に不具合が出まくって、相変わらず点火時期変えたりキャブいじったり。最初に付けていたエアクリーナーが中でほつれてバルブシートに挟まって圧縮０になったりしながらも、楽しみながら是正。修正。補修。シングルはメンテ性最高です。あっという間にヘッドを剥がすことが出来ます。スゲー苦労してセッティングキックを下ろすだけで」エンジンがかかるようになり、そーとー苦労して７０００回転まで回るようになりました。６０００回転以降は音だけですが。。。そんなこんなを適当に書いてみました。

	というわけで、余裕が出来たところで、ステップ付けてみました。実はフレーム塗装に出す前にＭ８ナットを溶接してもらいました。そこに自転車用のステップを付けてみました。結果は！！ばっちり！！と言いたいところですが短い。。。コレではかかとをちょこっと引っ掛ける程度しか乗らない。次回延長計画勃発です。

		タンクキャップです。すばらしい。。。製作者の技術の高さに驚きました。下の写真はe-bayで見つけた画像。コレだけを基に作っていただきました。質感、形状、機能、完璧です！と言いたいところですが、、、ちょっとガソリンが漏れます。ちょっとです。まぁいっか。。。予想通りガソリンが落ちてこなくなったのでキャップの真ん中にグリスニップル改を取り付けました。ワンウェイ機能のためのボールをドリルで揉んで破壊し、さらにドリルでボーリングして穴を広げます。



		で、良くなかった。。。しばらく様子を見ていましたが、塗装がシワシワになってきた。。。ナントカせねば。。。

	ついでにメーター廻り。うーん、やはり今ひとつ！うーん。。。ハンドルの垂角が少ない。デイトナの電気式タコメーターが雰囲気を壊しています。やはりベリアのレーシングタコが良いのですが、どうしても付けたくない理由が。あと、やはりドリームの左スイッチがイカン。思いっきり最近の国産車。全天候型メンテナンスフリーマシンと考えると交換しないほうが得策かな。

	どうしても機械式タコメーターを付けたくない理由はコイツ。機械式だとこのカバーを交換してカムの回転からエンジンの回転数を拾うことになる。私的にはこの４つ穴カバーは外せないのです。。


		ちょいと休憩。 900SSベベルとの2ショット。似ている部分もあるが根本的に大きさが違う。やはり原付2種。かわいいもんです。

	チェーン下側にローラーを付けました。 2輪量販店ナップスさんで売っていました。コレを付けないとフレームにゴリゴリとチェーンがメガヒットします。

	チェーン上側にはスライダーを作りました。材料は100円ショップのマナイタです。ちょうど良い大きさに切断して暖めながら曲げました。他の車両にも同じようなものを作りましたが耐久性は抜群です。

		かわいい。。。オイルをたくさん入れるために延長パイプを入れました。ブローバイをもたない125エンジンなので噴出しが心配でしたがこの程度なら問題なさそうです。ちなみにブローバイパイプの代わりに圧力を逃がす穴がチェーンの脇に開いています。おそらくオイラーとしての効果を狙ったものと思われます。

	全くインジゲーターが無い状況だったのでウィンカーが付いているかも分からない。。。ウィンカーそのものが視界に入ればいらないのですがちょうど見えない位置に。。。ということで、ちっちゃいけどウィンカーだけ付けました。うーん、昼間はあまり見えませぬ。


		さてさて、かなり非力な125S君ですが、、、パワーアップを目指して！カムを交換してみました。苦労しました。。。元々のカムはリフト量が少なすぎます。4mmぐらいかな？全体的なパワーアップを目指すのでノーマルカム流用です。左の写真の上側が250ノンデスモカムです。長さが違います。さて、削ってもらうか。。。

		左部分を切削し研磨してもらいました。当然ながら表面加工の部分が無くなりますのでWPC加工にて表面強度アップを狙いました。まぁ原チャリだし、それほど高回転まで回すわけでもないので十分かと。

		交換は超簡単！ノンデスモ最高です！！ベベルギアのナットを外して反対側から引き抜くだけ。クリアランス調整はシム交換ではなくボルトナットなので簡単です。

		横から見るとこれほどカム山の大きさが違います。パワーアップへ期待が高まります。

		んで、交換してどうなったかと言うと！！！正直なところあまり変わらなかったです。まぁ、アイドリングが力強くなったのと全体的にトルクアップしましたが劇的な変化は感じられませんでした。　残念！








	つづく　　　　　　　　　　　　かも。