一体これは何なんだろう


一体これは何なんだろう？？

	私って大丈夫なのだろうか？とたまに自分自身が心配になったりする。オークションでこの車体を発見して何故か！どーしても欲しくなった。程度？状態？そんなもの既に目に入らない。。。というわけで見事！落札。。。。アホですな。
	手元に届くと少しは現実に帰る。どー見ても動かすにはもう一台必要に見える。エンジンも酷すぎる外観。上部はオイルとヘドロと土が堆積して種をまけば芽が出る土壌が形成されていた。ＯＨは覚悟していたがそんなもんでは済まされないような異次元への旅立ちを予感させる。


	あきれていても仕方ないのでとにかくバラしてみる。うーん、臭い。なんだか臭い。何故か臭い。なんだろう。胸騒ぎというよりは胸焼けが。。。ボルト・ナットが緩い。明らかに以前開けられている。なんとなく、いや絶対にバイクの部品ではない何かも出てくる。

		うぉ！！なんぢゃこりゃ！！！！クラッチのプッシュロッドを支えている角パイプ。見事なまでに建材と思われる。おそらくロッドを支えている部分がもげてアルミ溶接が出来ず角材を利用して修復したのであおろう。苦労のあとは見られた。このまま使う気は無いので速攻撤去。

	う、うーん、沼地というか田んぼのように固まっていたオイル。固めるテンプルを添加剤に利用するとこのようになるかも知れない。これはおそらく長年にわたる物質変化と沈殿によるものだと推測した。

		あぁ。。。割れてる。。。お前は発掘された土器か！！！予備パーツ無し！オークションにも無し！！入手予定は困難。ということで修復を依頼した。

	ベベルギアシャフトです。これは難を逃れていて普通にＯＨすれば使用できそうでした。それにしてもかわいい！ベベル(Ｌツイン)で見慣れているため非常に小さく見える。実際は長さこそ短いがそれほど大きさに変化は無い。

		シフターと呼べば良いのだろうか？ベベル・パンタはシフトアームがドラムを回しているがコイツはシフトレバーの動きをココで回転の動きに変換している。後に調整が利かず大変な思いをすることとなる。

	見ての通り、ピストン。。。オイルリングが無いぞ！！２ｓｔかよ！！！純正部品なのか交換されたのかは不明。見るからに使えないのでそのままゴミ箱にダンクシュート。さて、ピストンも探さなくては。

		ポイント部分。CDI式マグネット点火方式に変更するので全て撤去。

	カムホルダーです。あちゃーこれは痛い。125ccである象徴が割れています。こんなの絶対に入手不能だと思うので修復を依頼。難しいながらも引き受けてくれた加工先に感謝！

		ミッション。おおおおおおおおおお！！！！これはいける。使用感はあるもののダメージは無い。苦労は少なそう。ちなみに4速です。

	クラッチ！！大きな問題は無さそうです。普通にＯＨします。さぁ！調子が出てきた！！！

		シリンダー。これも問題なし。普通でした。内部は磨耗していますがピストンを交換することを決意した時点で全く気になりません！！フィンの折れなども無くブラストの刑です。

	クランク・コンロッドです。か、か、かわいい！！大きな損傷無し。全バラして組みなおしてもらいます。その際、芯も出してもらいます。まぁ普通のコースです。

		カムっす。ノンデスモなので国産と同じ形状です。久しぶりに見た。。。ここ数年はデスモばっかりだったから新鮮です。見るからにリフト量が少ない！オーバーラップが無い！！ということで、１２５Ｓのカムではなくそれ以外の普通のカムに交換されていました。ちょっと残念。。。でもＳのカムではどうせエンジンかからない事でしょう。少なくともキックでは無理だと思うので結果的には良かったということで。でも残念。。。

	タンクです。これがわからん！！！！！！！！！これは一体なんでしょうか？純正？社外品？？塗装は手塗り、刷毛塗りです。裏側は面倒だったのか見えるところだけ塗って終了です。どのカタログ見てもこの形は見たことが無いし片側だけコックが付いていたけどどう見てもガソリンを使い切れない(左右で分断されている) レストアすれば使用できたけど今回は好みに合わないので却下！



	先ほど出てきた仰天その一、角材を発掘しました。国内？？での仕事かもしれません。本当に苦労したんだよ！というのが伝わってきます。

		仰天その二、はにゃ？？？？何ですかコレハ？？？割れたクランクケースをボンドで固定しています。無理だろ。。。デブコンなどを使うなら理解できるが速乾ボンドで。。。そこまで苦労するならデブコンを使いなさい！！！と言いたくなる。溶接で修復を依頼。

		軽く洗浄してみた。こう見ると悪くはないように思える。が、加工依頼先は大変だ。。。今回は私が仕事で多忙な為、本格的なＯＨはほとんど外注した。残念。次は自分でやります！

	得意のスラッジ。ベベルと同様凄いことになっています。こんなもんだと言えばこんなもんなのかも。今回は１２５ｃｃという非力なマシンなので軽量化や表面加工などは無し。


ふと原点に帰ると、

	このマシンって、一体何なんだろうか？ただ言えるのは車体番号から判断すると車種名は１２５Ｓエンジンナンバーには「１」が入っている為当時のプロダクションレーサーである可能性はある。コーションプレートには1966という刻印もあるが手元の資料だとその年には既に生産されていない。残っている外観から判断すると1952年～1958年のものと推測しているがコーションの刻印が気になる。 '52～'58に生産したものを'66に販売したのだろうか？詳しくわかる方がいらっしゃいましたら是非教えてください。。。


一体これは何なんだろう？？

	私って大丈夫なのだろうか？とたまに自分自身が心配になったりする。オークションでこの車体を発見して何故か！どーしても欲しくなった。程度？状態？そんなもの既に目に入らない。。。というわけで見事！落札。。。。アホですな。
	手元に届くと少しは現実に帰る。どー見ても動かすにはもう一台必要に見える。エンジンも酷すぎる外観。上部はオイルとヘドロと土が堆積して種をまけば芽が出る土壌が形成されていた。ＯＨは覚悟していたがそんなもんでは済まされないような異次元への旅立ちを予感させる。


	あきれていても仕方ないのでとにかくバラしてみる。うーん、臭い。なんだか臭い。何故か臭い。なんだろう。胸騒ぎというよりは胸焼けが。。。ボルト・ナットが緩い。明らかに以前開けられている。なんとなく、いや絶対にバイクの部品ではない何かも出てくる。

		うぉ！！なんぢゃこりゃ！！！！クラッチのプッシュロッドを支えている角パイプ。見事なまでに建材と思われる。おそらくロッドを支えている部分がもげてアルミ溶接が出来ず角材を利用して修復したのであおろう。苦労のあとは見られた。このまま使う気は無いので速攻撤去。

	う、うーん、沼地というか田んぼのように固まっていたオイル。固めるテンプルを添加剤に利用するとこのようになるかも知れない。これはおそらく長年にわたる物質変化と沈殿によるものだと推測した。

		あぁ。。。割れてる。。。お前は発掘された土器か！！！予備パーツ無し！オークションにも無し！！入手予定は困難。ということで修復を依頼した。

	ベベルギアシャフトです。これは難を逃れていて普通にＯＨすれば使用できそうでした。それにしてもかわいい！ベベル(Ｌツイン)で見慣れているため非常に小さく見える。実際は長さこそ短いがそれほど大きさに変化は無い。

		シフターと呼べば良いのだろうか？ベベル・パンタはシフトアームがドラムを回しているがコイツはシフトレバーの動きをココで回転の動きに変換している。後に調整が利かず大変な思いをすることとなる。

	見ての通り、ピストン。。。オイルリングが無いぞ！！２ｓｔかよ！！！純正部品なのか交換されたのかは不明。見るからに使えないのでそのままゴミ箱にダンクシュート。さて、ピストンも探さなくては。

		ポイント部分。CDI式マグネット点火方式に変更するので全て撤去。

	カムホルダーです。あちゃーこれは痛い。125ccである象徴が割れています。こんなの絶対に入手不能だと思うので修復を依頼。難しいながらも引き受けてくれた加工先に感謝！

		ミッション。おおおおおおおおおお！！！！これはいける。使用感はあるもののダメージは無い。苦労は少なそう。ちなみに4速です。

	クラッチ！！大きな問題は無さそうです。普通にＯＨします。さぁ！調子が出てきた！！！

		シリンダー。これも問題なし。普通でした。内部は磨耗していますがピストンを交換することを決意した時点で全く気になりません！！フィンの折れなども無くブラストの刑です。

	クランク・コンロッドです。か、か、かわいい！！大きな損傷無し。全バラして組みなおしてもらいます。その際、芯も出してもらいます。まぁ普通のコースです。

		カムっす。ノンデスモなので国産と同じ形状です。久しぶりに見た。。。ここ数年はデスモばっかりだったから新鮮です。見るからにリフト量が少ない！オーバーラップが無い！！ということで、１２５Ｓのカムではなくそれ以外の普通のカムに交換されていました。ちょっと残念。。。でもＳのカムではどうせエンジンかからない事でしょう。少なくともキックでは無理だと思うので結果的には良かったということで。でも残念。。。

	タンクです。これがわからん！！！！！！！！！これは一体なんでしょうか？純正？社外品？？塗装は手塗り、刷毛塗りです。裏側は面倒だったのか見えるところだけ塗って終了です。どのカタログ見てもこの形は見たことが無いし片側だけコックが付いていたけどどう見てもガソリンを使い切れない(左右で分断されている) レストアすれば使用できたけど今回は好みに合わないので却下！



	先ほど出てきた仰天その一、角材を発掘しました。国内？？での仕事かもしれません。本当に苦労したんだよ！というのが伝わってきます。

		仰天その二、はにゃ？？？？何ですかコレハ？？？割れたクランクケースをボンドで固定しています。無理だろ。。。デブコンなどを使うなら理解できるが速乾ボンドで。。。そこまで苦労するならデブコンを使いなさい！！！と言いたくなる。溶接で修復を依頼。

		軽く洗浄してみた。こう見ると悪くはないように思える。が、加工依頼先は大変だ。。。今回は私が仕事で多忙な為、本格的なＯＨはほとんど外注した。残念。次は自分でやります！

	得意のスラッジ。ベベルと同様凄いことになっています。こんなもんだと言えばこんなもんなのかも。今回は１２５ｃｃという非力なマシンなので軽量化や表面加工などは無し。


ふと原点に帰ると、

	このマシンって、一体何なんだろうか？ただ言えるのは車体番号から判断すると車種名は１２５Ｓエンジンナンバーには「１」が入っている為当時のプロダクションレーサーである可能性はある。コーションプレートには1966という刻印もあるが手元の資料だとその年には既に生産されていない。残っている外観から判断すると1952年～1958年のものと推測しているがコーションの刻印が気になる。 '52～'58に生産したものを'66に販売したのだろうか？詳しくわかる方がいらっしゃいましたら是非教えてください。。。